A principios de este mes, piratas informáticos polacos conocidos como Dragon Sector acusaron a Newag, uno de los mayores fabricantes de trenes de Polonia, de bloqueando sus propios trenes cuando son reparados por terceros. Newag amenazó con demandar a Dragon Sector, pero la historia explotó como un ejemplo de por qué merecemos el derecho-a-reparar y la empresa es enfrentando una investigación de la Oficina de Competencia y Protección del Consumidor de Polaca (UOKIK). El miércoles, los hackers polacos pasaron a la ofensiva, diciendo a Newag, “ Nos vemos en la corte”, en el escenario de una conferencia, y describió cómo Dragon Sector realizó ingeniería inversa en un tren.
“Estamos 100% seguros de que estábamos en lo correcto”, dijo Sergiusz Bazański, miembro del Sector Dragón en una Conferencia alemana de ciberseguridad. “Estamos 100% seguros de que estábamos actuando en el interés público. Es Newag el que debería asustar, no nosotros.»
Dragon Sector fue contratado por un taller de reparación que quedó perplejo debido a que varios trenes Newag no arrancaban. Los piratas informáticos rápidamente descubrieron que eran anticompetitivos. Este comportamiento está arraigado en el código de los trenes Newag y acudió a las autoridades polacas con el caso en 2022. Dragon Sector dice en dos casos: Newag había escrito un código que haría que un tren fallara si estuviera en el taller de un competidor. Después de un año de no ver mucho progreso con las autoridades, los hackers de trenes decidieron hacer público.
Al Sector Dragón se le dio solo una semana para desbloquear los trenes, porque el operador del tren que los contrató tenía tantos trenes rotos que era causando problemas graves de servicio. Después de eso, el operador dijo que enviaría los trenes de vuelta a Newag para un servicio más costoso (Newag aseguró ellos podrían solucionar este problema).
Los piratas informáticos encontraron los ladrillos comparando el código de los trenes en funcionamiento con los trenes de ladrillos usando un algoritmo. Dragon Sector encontró que los trenes Newag fueron activados bloquearse al alcanzar coordenadas geocercadas, quedarse quieto durante 10 días o, en un caso, un tren simplemente bloquearía cada año, el 21 de diciembre. Si se cumpliera alguno de los factores desencadenantes, la NVRAM (un sistema de memoria) de la computadora del tren cambiaría ciertos bits a cero, poniendo una puerta en el acelerador del tren y bloqueando el movimiento del tren. Dragon Sector analizó 30 trenes Newag, y 24 de ellos Tenían cerraduras, muchas de ellas con varios gatillos y mecanismos de bloqueo.
“No teníamos la intención de convertirnos en denunciantes”, dijo Bazański en una entrevista con Gizmodo. “Quería que las cosas comenzaran a avanzar porque lo que Newag parece haber hecho “no está bien”, para decirlo a la ligera”.
Dragon Sector ha puesto las prácticas anticompetitivas de Newag en materia de reparaciones en un escenario internacional. Normalmente, el movimiento por el derecho a la reparación se centra en los fabricantes de pequeñas dispositivos electrónicos, como teléfonos inteligentes y computadoras. En el ladrillo tradicional, los fabricantes ingresan software o hardware que dificulta que terceros realicen reparaciones , por lo que los consumidores se ven obligados a pagar costosas tarifas de reparación a la compañía original. Newag niega las acusaciones de que haya insertado mecanismos de bloqueo en sus trenes, pero varios operadores de trenes polacos han corroborado las acusaciones del Sector Dragón.
Un operador de trenes de Varsovia, SKM Warszawa, le dijo a Gizmodo que registró un caso de un tren Newag con un mecanismo de bloqueo, que corresponde a la historia del Sector Dragón. La semana pasada, otro operador de trenes polaco, Polregio, dijo a la publicación onet, que sus trenes Newag todavía no arrancaban debido a bloqueos que se alinean con las acusaciones del Sector Dragón.
Newag publicó un papel negando las afirmaciones del Sector Dragón el 19 de diciembre, pero desde entonces ha sido remoto de su sitio web. En ese documento, Newag afirma que los talleres competidores y Dragon Sector no tienen la “licencia adecuada para trabajar el software de su tren. Sin embargo, Dragon Sector dice que son usuarios autorizados del software del tren porque fueron contratados bajo contrato por un taller de trenes autorizado. Nunca han oído hablar de las licencias que Newag alega.
Incluso si las licencias son reales, su existencia está en desacuerdo con el movimiento por el derecho a reparar. Exigir a los operadores y talleres que obtengan una una licencia separada para reparar trenes, no incluida en la venta del tren, es completamente inusual. Un sistema más tradicional es el de la ciudad de Nueva York. El operador insignia del metro, la Autoridad de Transporte Metropolitano. La MTA le dijo a Gizmodo que después de una garantía de dos años, los talleres de la ciudad pueden realizar mantenimiento y reparaciones regulares en los vagones del metro.
En el mismo documento, Newag alega que las reparaciones de vehículos son una “pequeña fracción del negocio de Newag”, que se estima en aproximadamente el 5%. Newag confirmó esta cifra a Gizmodo de forma independiente. En los estados financieros del fabricante, las reparaciones de vehículos se incluyen en la categoría de “reparaciones y modernizaciones”, que representó casi 20% de sus ingresos totales durante los primeros nueve meses de 2022, y aproximadamente 60% en 2023. “Reparaciones y modernizaciones” Representan una porción significativa de los ingresos totales de la compañía, pero un portavoz de Newag le dijo a Gizmodo que esta sección “incluye un volumen mucho mayor de servicios”. ” que sólo reparaciones. Continuaron manteniendo la afirmación de que las reparaciones representan alrededor del 5% de los ingresos.
Dragon Sector elogia a Newag por fabricar excelentes trenes, pero cree que no deberían estar en el mercado de reparación si van a ser anti- competitivo. El otro mayor fabricante de trenes de Polonia, Pesa, no está en el mercado de reparación en absoluto.
“Cuando los trenes estaban en servicio y no podían ponerse en marcha, esto afectó a la gente. El sistema de trenes en la Baja Silesia estaba sobrecargado”, dijo Bazański, sobre lo cual los medios polacos informaron en 2022. “Simplemente no había suficiente material rodante en servicio».
Dragon Sector quiere que la gente sepa que no fueron maliciosos al hablar contra Newag, simplemente querían ayudar a las personas que afectados. Permitir que los trenes sean reparados rápidamente y de manera rentable probablemente signifique menos retrasos para los pasajeros. Infracciones del derecho a -El movimiento de reparación a menudo termina perjudicando más a los usuarios finales.
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